產(chǎn)品概要：

總體設討采用了高集成化，模塊化設計技術(shù)。設備布置采用了當今世界上交流機車(chē)動(dòng)車(chē)流行的設備布置方式，即貫通式中間走廊，斜對稱(chēng)設備布置，包廂式司機操縱臺。

1．電傳動(dòng)系統采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著(zhù)特性好、效率和功率因數高等特點(diǎn)。

2．控制系統采用分散式微機網(wǎng)絡(luò )控制系統，并采用冗余設計（主機熱備及冗余輸入輸出）來(lái)提高整個(gè)列車(chē)組運用的可靠性。

3．采用了寬車(chē)體鼓形斷面、超輕量化薄殼整體承載結構和國內首次采用的雙拱流線(xiàn)頭形．突出降低交匯壓力波。

4．采用車(chē)頂夾層通風(fēng)方式、牽引電杌為獨立通風(fēng)冷卻、主變流器水冷和主變壓器油冷，采用水、油的復合型鋁板冷卻器。

5．包廂式司機操縱臺司枧室的結構和設備布置遵循UIC617－6《機車(chē)動(dòng)車(chē)司機室布置規則》的相關(guān)原則，符合人機工程學(xué)的要求。

6．轉向架采用了小輪徑車(chē)輪、六連桿二級空心軸彈性傳動(dòng)、后置推挽式平牽引桿，人字傳動(dòng)齒輪等技術(shù)。牽引電機采用半體懸式結構。

主要技術(shù)參數：