產(chǎn)品概要：

??? 軸牽引功率1600kW，總功率9600kW，是世界上功率最大的六軸電力機車(chē)。該機車(chē)起動(dòng)牽引力大、粘著(zhù)利用好，適用于國內干線(xiàn)重載貨運牽引。

????機車(chē)節能效果好。機車(chē)采用高功率因數、高效率的牽引系統，采用具有優(yōu)先再生制動(dòng)的制動(dòng)系統、輔機采用變壓變頻（VVVF）無(wú)級閉環(huán)控制，可以大大的降低整車(chē)能耗。

????主變流器采用目前世界上先進(jìn)的6.5kV/600A等級IGBT水冷變流模塊，在控制上采用單軸控制技術(shù)，粘著(zhù)利用率和故障冗余度高。

????牽引電機采用三相異步感應電動(dòng)機，與驅動(dòng)裝置一體化設計。牽引電機的功率為1633kW，是目前國際上功率最大的牽引電機。

??? 輔助電源系統采用主輔一體化設計，在提供良好品質(zhì)供電的同時(shí)實(shí)現了過(guò)分相不間斷供電和100%故障冗余，技術(shù)先進(jìn)、可靠性高。

????機車(chē)控制網(wǎng)絡(luò )系統采用符合TCN標準的網(wǎng)絡(luò )控制系統，機車(chē)內部的通訊通過(guò)MVB總線(xiàn)實(shí)現，機車(chē)間的通訊通過(guò)WTB總線(xiàn)實(shí)現，CCU采用雙套熱備冗余。微機網(wǎng)絡(luò )系統符合IEC?61375，具有當代機車(chē)微機網(wǎng)絡(luò )控制的先進(jìn)性。

????車(chē)體采用整體承載結構，并以中央梁為主要傳遞牽引力構件，具有高強度低重量的優(yōu)點(diǎn)，適合重載牽引；是國內承載能力最大的車(chē)體，從車(chē)體結構靜強度、疲勞強度、模態(tài)計算分析等方面系統而全面地對車(chē)體承載結構進(jìn)行了優(yōu)化設計，提高了車(chē)體承載結構的可靠性，其技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平相對接，達到了目前國際先進(jìn)水平。

????轉向架構架采用“目”字型焊接箱型結構，具有足夠的強度與剛度。采用帶柔性聯(lián)軸器的抱軸懸掛驅動(dòng)系統，改善了電機軸承、驅動(dòng)齒輪的受力狀況，降低了運用檢修、維護成本。采用推挽式低位雙牽引桿傳遞機車(chē)牽引力和制動(dòng)力，提高機車(chē)粘著(zhù)重量利用率。采用帶閘片間隙自動(dòng)調整的輪盤(pán)制動(dòng)單元，避免車(chē)輪踏面損傷及保證制動(dòng)性能。采用一系剛度硬、二系剛度軟的懸掛參數配置，結合單拉桿軸箱定位裝置與油壓減振器，保證機車(chē)具有優(yōu)異的動(dòng)力學(xué)性能，具有良好的運行安全性、舒適性。

??? 制動(dòng)系統采用基于A(yíng)AR規則的分布式結構機車(chē)制動(dòng)系統，礎制動(dòng)采用輪盤(pán)制動(dòng)，制動(dòng)系統具備具有識別、重新組合和發(fā)生故障時(shí)備份關(guān)鍵部件的功能?；m合重載列車(chē)制動(dòng)。

????機車(chē)通風(fēng)系統采用獨立通風(fēng)方式，采用全免維護雙層過(guò)濾的機械間通風(fēng)，可使機械間維持正壓；并具有冬夏季轉換功能，可以很好的改善機械間內的溫度條件。

????司機室結構和設備布置符合人機工程學(xué)要求和美學(xué)原理，采取多項措施使降低司機室噪音，為乘務(wù)人員提供舒適的工作環(huán)境。

???主要技術(shù)參數：