概況
????? 該車(chē)采用全鋼焊接結構，主要由車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉向架等組成。車(chē)體由底架、側墻、端墻、車(chē)頂、車(chē)窗、側開(kāi)門(mén)等組成，底架主要型鋼、板材采用 Q450NQR1高強度耐候鋼材質(zhì)，底架上鋪設30mm竹材層壓板，端、側墻及車(chē)頂設有內襯。風(fēng)制動(dòng)裝置滿(mǎn)足主管壓力500kPa和600kPa要求，采 用120型控制閥、305×254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調整器、KZW-A型無(wú)級空重車(chē)自動(dòng)調整裝置、高摩合成閘瓦，人力 制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機。車(chē)鉤緩沖裝置采用E級鋼17型車(chē)鉤、17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷(xiāo)、MT-2型緩沖器。采用搖枕、側架材質(zhì)為B+級鋼材 質(zhì)的轉K6型轉向架，配套采用下交叉支撐裝置、組合式制動(dòng)梁、組合式斜楔、軸箱橡膠墊、JC型彈性旁承、353130B緊湊型軸承、RE2B型50鋼車(chē)軸 及HESA型輾鋼車(chē)輪或HEZD型鑄鋼車(chē)輪。

????? 主要用途
????? 該車(chē)主要用于運輸需避免日曬、雨雪侵襲的包裝、袋裝及各種箱裝貨物，能適應叉車(chē)等機械化設備裝卸作業(yè)。

????? 應用情況
????? P70型棚車(chē)自2005年投入運用,截止2007年末累計運用里程已達近30萬(wàn)公里。該車(chē)取消了輔修，并延長(cháng)了車(chē)輛檢修周期；大大降低了檢修維護的費用， 減少作業(yè)時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率和綜合經(jīng)濟效益。該車(chē)采用的新材料、新技術(shù)，為后續重載棚車(chē)的研制開(kāi)發(fā)奠定了良好的基礎和提供了相應的技術(shù)儲備。該車(chē)的開(kāi) 發(fā)成功滿(mǎn)足了我國重載運輸對棚車(chē)的要求，緩解了鐵路運輸緊張局面，為國民經(jīng)濟的快速、協(xié)調發(fā)展提供了裝備上的保證，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。