????? 1996年10月8日北京市地下鐵道總公司通過(guò)代理商中國技術(shù)進(jìn)出口總公司（買(mǎi)方）、中國國際信托投資公司（賣(mài)方）與長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)簽訂了“北京地鐵建設項目174輛地鐵車(chē)輛供貨合同?！痹撆?chē)輛用于北京地鐵復八線(xiàn)（復興門(mén)一八王墳東），復八線(xiàn)全長(cháng)約12km。共有12個(gè)車(chē)站。軌距為1435mm，供電電壓額定值為Dc750V，采用第3軌受流方式。
　　作為承載結構的車(chē)體，采用了耐侯鋼板經(jīng)過(guò)防腐處理后焊接而成整體承載薄壁筒形結構，強度大、重量輕，耐腐蝕。外部采用高擋油漆，內部色調明快美觀(guān)?？褪覂妊b和設備取消了木結構，所有材料均達到了難燃或不燃要求，提高了防火性能。門(mén)、窗、座椅、墻板。頂板、地板、扶手桿。照明、通風(fēng)和廣播系統等都采用了最新技術(shù)或研究成果，使旅客能得到一個(gè)安全和舒適的環(huán)境。
對行車(chē)安全至關(guān)重要的車(chē)輛走行裝置采用了國產(chǎn)化的無(wú)搖枕轉向架，具有運行品質(zhì)好、結構簡(jiǎn)單、重量輕、易于維修等優(yōu)點(diǎn)。制動(dòng)系統采用微處理機控制的模擬式電空制動(dòng)系統，它能在司機或ATP的控制下對各車(chē)施行制動(dòng)或緩解，并具有防滑功能。由一輛動(dòng)車(chē)和一輛拖車(chē)組成一個(gè)制動(dòng)單元，制動(dòng)時(shí)優(yōu)先使用動(dòng)車(chē)的再生制動(dòng)，不足部分由拖車(chē)（或動(dòng)車(chē)）的空氣制動(dòng)補足，可以充分發(fā)揮再生制動(dòng)作用，減少閘瓦和車(chē)輪的磨耗。
????? 電氣傳動(dòng)系統采用了當代最先進(jìn)的VVVF逆變器控制的交流傳動(dòng)系統，主要由VVVF逆變器和三相交流牽引電機組成。與傳統的直流傳動(dòng)系統相比，該系統具有一系列優(yōu)良性能：充分利用粘著(zhù)，減少動(dòng)車(chē)比例；主電路無(wú)接點(diǎn)化，電機無(wú)換向器無(wú)電刷，提高了運行可靠性，減少了維修作業(yè)；再生制動(dòng)可從高速持續到5km／h以下，節省電能；交流牽引電機結構簡(jiǎn)單、壽命長(cháng)。檢維周期等。
　　在列車(chē)的輔助電源系統中采用了技術(shù)先進(jìn)、運行可靠的靜止逆變器（SIV ）?？梢缘玫饺郃C220V、DCll0V和DC24V三種穩定的低壓電源，滿(mǎn)足不同負載的要求。作為安全系統的不停電電源，每列車(chē)還配有二箱蓄電池，每箱包括110V和24V二組。
????? 列車(chē)設有整套監控系統，用于對列車(chē)主要設備的運行狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)檢測、記錄、顯示和處理，受監控的設備包括VVVF逆變器、制動(dòng)裝置、空壓機、輔助電源（SIV）、客室側拉門(mén)和ATP等。此外，列車(chē)還設有 司機室空調、客室緊急報警、列車(chē)自動(dòng)廣播、 列車(chē)無(wú)線(xiàn)通信、 列車(chē)自動(dòng)防護（ATP ）等設備，也都采用了最新技術(shù)。