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??? “中華之星”高速電動(dòng)車(chē)組動(dòng)力車(chē)是在“九五”國家科技攻關(guān)項目—交流傳動(dòng)動(dòng)力車(chē)和國產(chǎn)化交流傳動(dòng)客運電力機車(chē)的基礎上，吸取了國際上多項先進(jìn)技術(shù)，并由中車(chē)南北集團聯(lián)合組織、由大同機車(chē)廠(chǎng)和株洲電力機車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合研制的我國第一列自主知識產(chǎn)權的動(dòng)力集中式高速列車(chē)動(dòng)力車(chē)。其主要是用于秦-沈快速客運通道的主型列車(chē)和未來(lái)高速鐵路中短途高速列車(chē)、跨線(xiàn)快速列車(chē)的動(dòng)力牽引。
動(dòng)力車(chē)主要特點(diǎn)：
?1.采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機，調速恒功范圍寬、軸功率大、粘著(zhù)特性好、效率和功率因數高。
?2.以轉向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進(jìn)行分類(lèi)分級供電，系統冗余性強、節能降噪效果好。
?3.控制系統采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡(luò )控制系統，并采用冗余設計（主機熱備及冗余輸入輸出）來(lái)提高整個(gè)列車(chē)組運用的可靠性。分散式微機控制系統和車(chē)輛級MVB總線(xiàn)，列車(chē)級WTB雙絞總線(xiàn)實(shí)現了全列車(chē)的網(wǎng)絡(luò )控制、邏輯控制和自診斷功能。
?4.總體設計采用了高集成化、模塊化的設計技術(shù)。設備布置采用了當今世界上交流機車(chē)動(dòng)車(chē)流行的設備布置方式：貫通式中間走廊，斜對稱(chēng)設備布置，包廂式司機操縱臺，能最大程度地確保動(dòng)力車(chē)的重心靠近機車(chē)縱、橫向中心線(xiàn)上，并盡可能的降低了重心高，這有利于動(dòng)力車(chē)軸重的分配均勻和運行的平穩性。
?5.車(chē)體輕量化和流線(xiàn)化。采用了寬車(chē)體鼓形斷面,超輕量化薄殼整體承載結構和國內首次采用的全新的雙拱流線(xiàn)頭形，突出降低交匯壓力波。
?6.轉向架采用了小輪徑車(chē)輪、六連桿二級空心軸彈性傳動(dòng)、后置推挽式平牽引桿，整體輪及空心軸盤(pán)制動(dòng)器、人字齒輪等技術(shù)。牽引電機采用半體懸掛式結構大大降低了簧下質(zhì)量，有利于改善輪軌動(dòng)作用力和運行品質(zhì)，符合高速對走行性能要求。
?7.采用全分裂、餅式繞組、高阻抗、下懸臥式牽引變壓器。變壓器與濾波電抗器共油箱集成，應用強迫導向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)和鋁合金副油箱，降低了變壓器的重量。
?8.采用車(chē)頂夾層通風(fēng)方式，牽引電機為獨立通風(fēng)冷卻，采用主變流器水冷和主變壓器油冷的油、水復合冷卻的新型冷卻方式。水、油冷卻介質(zhì)的復合型主冷卻器為國內首創(chuàng )。
?9.采用高度集成的空氣管路和制動(dòng)系統，具有較完善的空電聯(lián)合制動(dòng)、車(chē)列電空制動(dòng)等功能。?
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